2014年正轨:它从瓦伦西亚开始

五个月持续多长时间的冬眠这使我们远离轨道中罗山在巴塞罗那回到2013年的最后一次郊游后的路肩开始的赛季季前测试的通常日期相吻合,在关键时刻本节,在此期间,它给沙的试点模式关闭从关节锈并验证领域的与前几个月的长期进站的摩托车制造连续两年目的地选择为任何改动和升级产量的日历令人难以置信的Motorland阿拉贡,但这次我们选择了一个电路 - 如果可能的话 - 更久负盛名,在里卡多·托莫,拉瓦伦西亚电路的社区,使我们的偏向选择也是事实,在此期间我们曾考虑对于我们的季节性首演有利,在西班牙有赛道上的赛事组织,我们认为这是Eur的绝对顶级赛事OPA在服务质量方面,德国施佩尔赛车,是必然的,为数不多的能够成立,将投入在“试点星期天”的服务,知道他的环境的结构感受到一个真正的专业,一个这整个周末,这似乎是一个模式,伟大工程,当你考虑到委任来自欧洲各地发生以及134名的车手,平均水平普遍很高这里在瓦伦西亚,最富有的群体是意大利人,与一些领先的真正motocislismo业余自产自销的provenitenti,作为中队的意大利汽车运动法布里奇奥意大利语和龙卷风赛跑安德烈Francescotti 57名车手,车队,我们依靠我们的轨道旅行其次出席的顺序(25个驱动程序)德国,其次是俄罗斯(19),瑞士(14),与法国的紧密然后(6),挪威(5),保加利亚(4),西班牙(2),带来了后方,次季我一个承载在这条赛道将是不寻常的美,说实话,东西比一个简单的会话更重拾与动感的驾驶信心,不希望陷入过分强调,其实它是一个新的篇章incipit经过三个赛季的线就不错了老本田CBR600RR与Pompone一个短暂四缸美丽杜卡迪1098S的两个汽缸,我们想进入这两个,我们的新自行车的四个缸V之间的一种合成-test,艾普瑞利亚Tuono V4 APRC,我们将在文电路后返回 - 与轨道的接触是从如何我们已经在虚拟机上袭击想象它的沥青与YouTube和模拟,以非常不同的的PlayStation同时,它并不像我们预期事实上,在高度变化量作为平坦,但从来没有特别显着的,都没事,有助于放大一个技术性,以及有趣的四公里,面对沥青色带五米逆时针转14替换为大家让我们来详细看看第一左,名叫豪尔赫·马丁内斯Aspar,是一个典型的90 °它在第二或第三齿轮进入之后是短的直光contropendenza在它们能够之前的下一个分离该预期另一轮的左侧,所述米克杜汉插入两个齿轮,非常适合在输出超车,打开排气,并再次再放于它解决了(半)曲线3齿轮向左一些直线伸展米后,你会得到曲线4:这是你到达第一个路口右转与依然寒冷橡胶和相应的肩,因此有必要密切关注曲线5便又是和之前的另一个上坡直,在其末端的,我们发现曲线6,天使涅托,一中程左随后快速曲线7(afición),在第三做第四齿轮取决于报告,而不克扣太多右手曲线图8是的旋转,然而,相当留下了tornantone,这是后访问一个开头分离时的机动二轮车是仍然弯曲,随后是一个变体,从第三到第四档位,这导致曲线11(曲线9和10),还通过制动刹车提供 我们现在是在电路中,在这里给出了匹Herreros(曲线12),臭名昭著的bananone(曲线13)远离容易解释和阿德里安·坎波斯,由超过800通向直最后一圈的最后冲刺阶段其中,根据最终报告,你把第五或第六档登记和简报米 - 现在这并不奇怪更多:寻找旅行的压力,无论是不可避免地伴随着更多的情绪紧张以下的道路上每一位司机,在夜间运行多事并留下太多的房间睡觉因此,我们到达有点“茫然电路,具有良好的量的东西,你在鞍首轮优先获得将给予手续前做登记和转发的撤离将继续跟踪我们的时代(所有有效排位赛)我们来放置在中间组的最佳圈速慢不到一分钟和53秒,四分之一n,其中该组织已划分了司机另,在飞行员的技能升序是快速(149和153之间)时,非常快,赛车,用量少all'144的时间(144和149之间),其这真是一个伟大的bell'andare“公式施佩尔 - 解释了他的CEO大卫·福克斯 - 从一个组提供的25和20分钟,每次组查房,进行实时的运动,以改善或恶化的驱动程序自己的最佳出来的的时间限制每个分组此模式,迄今为止,从安全的和在轨道上的导频宁静,该点的顶部,因为它会导致电平是均匀的“终止各组中的文书工作,不只需要参加的三天对规则的过程中介绍的电路一天要遵守1 - 17天星期五早上的我又是第一个日子,也因为次优赛道温度范围内没有任何velleit考虑到轨道中,自行车及其组合的轮胎我是完全未知的,施加到电子水平几乎湿,与地图R(OAD),其减少了大约30%的发动机功率,牵引控制和除曲线的形状的反空转到最大,即分别以8和图3,试图理解如果在鞍人体工学满足我或需要某种调整,例如在平台的位置在部分领导的位置在我看来,既方便又有效,但步伐显得过于平淡,甚至真正了解它首次正面回应,不过,来自轨道的最后一部分,也就是在坑直,在这里我试着去了解是什么惩罚条款的空气动力学在没有一个完整的整流罩和发布的最后一个弯道的空气远比上一个超级更广泛的暴露部分,发带为左脚的顺利进行交换的杠杆OE命令来快速移位快速仪表盘上的每一次背出齿轮显示的转速定于11500结果红灯亮:即使没有对船体由高有机玻璃所提供的保护,我们决定采取整流罩包括标准的地方涂满在赛车玻璃纤维套件是非凡的:充当挡箭牌整个上半身,看是否在硬币的另一面是有“墙”的效果已经太多,我们不得不等待下一班时更合适的地图以便在那里允许所有地面骑兵回到了维修站,我留在倍捻机首席机械师手中的自行车,检查一切正常,我会查一下时间组织显示器,显示他们在实时不断更新,它安装关于把手和密码子上的第一次机载射击的动作凸轮和我在离开旁边之前准备的路线图咨询电子配置,它将在下一回合中的温度上升表征Tuono V4的米,渴望提高以及在接下来的20分钟,我们将在轨道具有更合适的发动机图,S(端口),并与抗续流在中间位置(2)我们将在8点再次从TC开始,逐圈减少其值 在毛毯的住房仍然是一个多小时,轮胎已经是美丽的热沥青,但是这并不妨碍它每次都表示迷恋模式闪蒸防止打滑干预气体旋转仪表盘上的指示灯已经建立的最小甚至与即使是最自由的地图,该系统正常工作,撞线,pigiamo上选择左手的食指两次,其允许以降低的干扰后,立即倾斜运动TC一旦在曲线顶点8,打开我们实现了气体的时间附近:我们仍然弯曲和节流已经完成了它的行程的很大一部分,在TC警告灯亮起,但我们不觉得切如前几轮的感觉是相当有罐支出引擎嗡嗡趋于逐渐发泄了自行车在接下来的一圈伸直我做一个controp下rova面临设置为5级的自行车antispin同一曲线运行更自由,但有一个人的谁站在手腕的旋转和节气门开度的感觉还是察觉的,虽然轻,放弃一切不变,并尝试一切的重点转向在赛道上,首先,这是没有那么理解我们返回维修站为整个第三轮我们将与TC翻到第4级,显然发现广场,平息“总的来说,我们正在寻找马的自由表达和安全的,从在后制动杆准备推下来的时候,我们也采取过的手与使用具有一种无形的和不可触及的脚休息的感觉导出感觉之间斜摩托车气三个下午班再次特别花钱在新的自行车结交朋友,并试图本能暴力autoconsevazione p做呃总是疏远更多的刹车点,相信放弃刹车和曲线扔毫不客气地在一天结束的最快时间回应称,同时,相对于第一轮上午,最佳圈速下滑幅度高达10/2虽然,到目前为止,仍然是非常高的,它标志着我们正在朝着正确的方向第2天标题 - 从历史上看,过了三天,我被第二轮练习/排位赛E'的第二天所代表的轨迹在球场上的最佳时间在这个阶段,通常达到我的业绩高峰期,之后打钉,只有到了比赛,通常是在第二或第三圈这段时间期间遭受有点颠簸下来,然而,事情似乎有所不同随着每一个新的条目,它提高了稳步,小幅虽然,骑这个伟大的小自行车,我觉得比较放心,不用说,这两个只能在PAUS后进行连接午餐,组装回来,再一次用更加轻松降临,让我唯一有些疑问的是,已经缩短了与两个齿冠终传动(共44个而不是42个系列)后,由曲线14输出,即先于直的,在第二和第三齿轮打开气体之一,所述前投诉一些sbacchettamento太迫使我以关闭气体同谋也已经设置了图T(机架),那些可用中最积极,该故障可能是乘车位置由氯丁橡胶垫的存在已经结合到壳体设置回更进一步,这可能让我太落后了,能够正确加载前面的下一个版本将去除厚度我将重点放在姿势如果问题仍然存在,尝试删除一个档次的叉,以对前一集所有sommat更多的自行车或者,在最后gornata,我们只能说我们对此感到满意,因为我们带回家的最快圈速只比我们在客场的前一天为自己的长期目标,高近20“”不是记录在第一轮的时候低这个结果我们把自己在决赛中最好的休息,对在维修站通道设立了虚拟网格第十五位 种族 - 即关闭西班牙事件包括所谓的滚动发车的竞争机制,滚动开始在飞行员从通过在记录在为期两天的最佳时间确定的顺序进行拖dell'apripista坑车道离开测试/资格超车禁止对于整个轮对准,成为仅上下文能够通过对所有类别的终点线,提供八圈第一低是快速的前三个超级摩托车分组中的从1000毫升获胜将是瑞士的马克·Wildisen,宝马S1000RR,能够得分的最佳单圈平流层,少于8/2的记录由马尔克斯去年11月从分类在过去的三“签署,并小于2'在他身后,上赛季,约10“”挪威的安德烈亚斯Røsstad本田CBR1000RR和主席台的第三个步骤的最后MotoGP比赛 - 约12 '支队从第一 - 俄罗斯马克西姆基谢廖夫骑意大利的杜卡迪他1199 Panigale首先,斯特凡诺Delfante,还对本田SPRINT 1的第二场比赛的所有结果是关于超级运动600cc组比赛中的一个750 quadricilindriche并与发动机的能力双胞胎高达1000毫升这里的胜利将尼古拉Morrentino雅马哈R6,其中今年 - 与IMS的颜色 - 将在意大利的美国,欧洲种族,并可能在一些世界超级运动的阶段,记录在摩托2个赛季的比赛中赛由霍尔迪托雷斯的最佳圈速相比,他的时间是更令人印象深刻,因为它只有5/2在他后面下两川崎忍者zx-6R,意大利达维德圣乔治和俄罗斯达维多夫的全三色,然而,750对+双胞胎,其中由传说中的马西莫·波切利杜卡迪998赢得了领奖台,在克劳德的前面我Mottini和Andrea复地,分别在杜卡迪999和铃木GSX-R 750 SPRINT 2的第三场比赛冲刺,仍然保留了1000的所有结果,看到了称霸意大利对唱皮耶路易吉·皮耶罗尼川崎忍者zx-10R和克里斯蒂安Stano铃木GSX-R 1000第三届德国圭多Schlünder骑着宝马S1000RR注意到,在这里,铺天盖地的复出安德烈Francescotti艾普瑞利亚RSV4从22框,然后在第七位完成了所有结果的SPRINT 3开始最后,参与我们的比赛中,最后排在第十三位的胜利在这种情况下仍然去了意大利的马可·Scagliarini艾普瑞利亚RSV4,而两个宝马S1000RR在他身后的格子旗来了莱纳空白,德语和俄语亚历山大戈尔什科夫所有结果的摩托车赛SPRINT 4 - 在这个西班牙3天 - - 正如前面提到的那样,再次出现了只有中国保监会UIT的大新闻,确实,是由这里首次亮相,这将伴随着我们整个赛季,我们得到了在这篇文章中详细地告诉媒体表示,我们Tuono V4将几乎是标准的,除漏极端子,控制单元艾普瑞利亚竞赛,玻璃纤维船体和所述曲轴箱的保护,框架和摆臂轮胎 - 新的自行车和轮胎之间的第一接触,我们知道还有发生在电路围场,我们从顶部使用底部校准所有电子零件用,我们将在这里使用的轮胎和整个路肩之间的赛季,米其林电力杯,同样的(预计将在2档约30秒,在40公里/小时的过程)的参数如在同名IMF奖杯使用现在常见的做法,该预测的介质的每一行的轨道之前的准备的关键的时刻之一是与抗衡最初的咨询蒸发散摩托阿尔卑斯基,罗伯特Venesia,旨在确定相对于所述自行车,电路的特性最佳的覆盖范围和推测的天气条件 回答是perentontorio:“在瓦伦西亚,适合我们的supernaked艾普瑞利亚盖的措施 - 解释Venesia我们 - 是没有用120/70表示,现在在前面事实标准的17英寸的圆疑和五十五分之二百,这显然R17,我们认为轮胎是仅使用(最小)非常高的性能在快速改变方向“处理”定罪,但在我看来,与在这些场合利息补偿路径(我特别指的是曲线7和曲线13),其中它保持折叠长一段时间“在手的气体”,因此肩部支撑件的更大的表面区域是一个非淡漠加,以及用于从所有的曲线相当狭窄的范围(见米克·杜汉或曲线11),它有整个赛季赛格从低速下的摩托车仍然非常倾向于”反击良好的足迹是重要的uiremo以信电路板,不同之处在于在第一四月,第二半在米萨诺提供的两个激动阶段,我们将交替200-190为“手动”的关系处理/支持方面转弯时触摸两者之间的差异和化合物

“即使在里卡多·托莫的情况下 - 精确而我们的专家 - 前,经验表明,我们使用VB,这恰好是最通用的(我们推荐VA只有在缺乏抓地力的情况下,在正面和肯定不上西班牙语电路)的后面,而不是为巴伦西亚在每年的这个时候的最佳解决方案,随着温度仍然温和,由化合物B“为休息表示,反射的技术人员所覆盖的沥青的特性和构象西班牙轨道:“在第一种情况下,我们面临着一个非常特别的表面,甚至2012的表面重修后,示出了暗粒是很清楚从太阳吸收热量,因此,尽管是相当光滑和薄提供了一个极好的抓地力,具有以下优点:不淡漠维护轮胎的消耗,并保持它从撕裂出现象保护(经典的“撕裂”,编辑),即使在条件小号ETTING而不是最佳的压力,“对于一个应力或在各点的另一个肩膀,总是要归功于法国之家的负责人提供的笔记,我们知道,要强调的本来尤其是左侧,主要是上述角落这是在加速过程中第四或第五齿轮,在此期间摩托车搁置在高速橡胶的一侧为秒最后一个音符良好的部分,与操作压力运行:对于所有周末,我们使用了'前面是23个大气压,后面是16个或17个大气压