船。 “端口越大,控制越少”

张学友是Bonnemains发言人罗宾汉,人类保护协会和环境,活跃于海上安全问题,有害物质及不合格的船舶运输

究竟什么是“垃圾船”

张学友Bonnemains

这是指在船子的标准,根据国际海事组织(IMO)设定的规格

这些标准涉及到安全性,结构和防止污染

年龄干预过程中,但这并不是决定性的因素

其他点是必不可少的

该船上有或没有一些现代造船技术,如油,压​​载舱,碰撞的情况下,这一事实,避免碳氢化合物的直接溢出

的事实也在于它具有与否的装置中分离废油和水,从而降低了慢性脱气容器的发动机室中

一个不合标准的船舶是不是一个非法的船应该是清楚的

这是一个容忍的船舶,其船队输出的或多或少遥远的未来进行编程

我们可以评估自己的号码

张学友Bonnemains

目前,在全球注册的13万至14 000商船,一半是不合标准

这个数字不包括渔船,很多人会用船,集装箱船的一个新的家庭正在新开发的老龄化增长

声望后不久,欧盟公布的垃圾箱66个船这份名单是很不完整的...张学友Bonnemains

该列表对应于已检查,并已经历了至少两个拘留的船,也就是在过去的两年里两个强制性停止

欧盟已经宣布,计划以排除专属经济区(EEZ),低于标准船舶或者,它可能通过推动这些建筑物对海与很少或没有控制,在非洲建立一个巨大的问题,还是亚洲

也就是说,如果可以适用的决定,即假设一个强劲增长的控制和水的监视

这是意愿的问题

一些端口,控制比别人多

简单地说,更多的端口都很大,少的控制

马赛,勒阿弗尔,敦克尔克,不是像洛里昂,圣布里厄,圣马洛和赛特港口波尔多控制相当少

我们可以说,有船东和港口之间的勾结,往往,即使船舶都烂了无能的船员,希望货物的体积,税收和自由码头乘旋转的运动

有,但是,不管66的名单中,数十艘的另一个列表禁止

谁购买和运营船只的垃圾

张学友Bonnemains

他们是经纪人,十顶多在欧洲,希腊和丹麦,人们在马赛特别,其中检测固定船只,并留下发霉或多或少的孤立

然后,他们在销售不加大筹码,等待,往往数年,第三或第四出售,同意当底价已经大幅度下降,购买

在港口,他们常常被认为是谁赶走麻烦船舶的银行救星

J. C.的访谈